Wie die Zeit vergeht.

An die entsprechenden "Bürgerbeteiligungs-Workshops" zur Entwicklungs-Achse Hauptbahnhof - Laim - Pasing vor 15 Jahren kann ich mich noch gut erinnern. Die Radweg-Magistrale war eine der ersten bürgerschaftlichen Vorschläge und Forderungen. Und heute?

Es gibt ab und zu so kleine Radweg-Abschnitte; ich nenne sie Unfug-Strecken, weil sie scheinbar rein zufällig neben der Bahntrasse anfangen und einige hundert Meter wieder aufhören.

Immobilienverwertung ist gelaufen, Infrastruktur fehlt

Auch ich kann mich noch gut an die Ausstellung an der Hackerbrücke erinnern, die Broschüren habe ich heute noch. Die Wohnungen und Büros am Arnulfpark und am Hirschgarten stehen weitgehend (in der Regel ganz klassisch von privaten Bauträgern vermarktet), aber von der Radverbindung ist man noch weit entfernt. Einige Querverbindungen über die Bahn wurden gleich ganz gestrichen. So stelle ich mir Bürgerbeteiligung jedenfalls nicht vor, das ist Vermarktung innenstadtnaher Grundstücke zum Höchstpreis.

Slalom, Schlaglöcher, grober Schotter und bei Regenwetter endlose Pfützenlandschaften

Ich fahre täglich diese Strecke mit dem Rad und hatte auch die große Hoffnung, dass vom ZOB die Radroute stadtauswärts geradeaus weiter zwischen Bürogebäude und Bahngleisen geführt wird. Aber in dieser Skizze (Seite 48) www.muenchen.de/rathaus/rathaus/dms/Home/Stadtverwaltung/Referat-fuer-St... wird deutlich, dass die Radroute auf der Erika-Mann-Straße durch den Arnulfpark verlaufen soll. Das ist wirklich schade, weil hier inzwischen auch ein ganz schönes PKW und LKW-Verkehrsaufkommen ist.

Aktuell viel störender ist der Slalom durch das Gelände der DB-Verwaltung an der Donnersbergerbrücke: Die SPD-Pasing hat schon Anfang 2011 www.spd-pasing.de/modules/PDdownloads/singlefile.php?cid=9&lid=237 hierzu einen Antrag eingebracht. Bisher wurden aber nur regelmäßig die verschiedenen Varianten durch das Gelände von der Bahn hermetisch abgeriegelt. Es bleibt nur der Umweg über die Richelstraße.

Die durchgehende Fahrradmagistrale ist also noch in weiter Ferne. Sie ist für Radler, die gelegentlich in diese Richtung fahren unübersichtlich und nur schwer aufzufinden und ist an vielen Stellen z. B. westlich der Wotanstraße in einem katastrophalen Zustand (Schlaglöcher, grober Schotter und bei Regenwetter endlose Pfützenlandschaften).
Wann geht es hier endlich mit den Baumaßnahmen weiter?

Radltunnel unter den S1/2-Gleisen südwestl. des Nymphenburger Parks

Eine direkte Radverbindung vom Bahnhof Pasing nördlich entlang den Bahngleisen zum Arnulfpark ist nur möglich, wenn die Bahngleise östlich des PGA-Gebiets gequert werden können. Bisher ist es nur weiter nördlich bei der Bärmannstraße möglich, die Gleise der S1/2 zu queren.
Das verursacht einen Umweg von über 2 km.
Wir brauchen also eine Radlunterführung auf Höhe der Hildach/Nimmerfallstraße unter den S1/2-Bahngleisen hindurch zur Margarethe-Danzi-Straße, damit auch die Radler aus dem geplanten neuen PGA-Wohngebiet eine brauchbare Verbindung zum Bhf Laim und in die Stadt erhalten (und so Pasing entlasten). Die Verbindung von PGA zum Bhf Laim wäre unwesentlich weiter (aber viel schöner) als die zum Bhf Pasing.

Verkehrskonzepte - umgesetzt?

In Verkehrskonzepten sind viele (vernünftige) Planungen enthalten, die unser Stadtrat längst aus Kostengründen wieder gekippt hat.
So außer dem S-Bahn-Halt auch der Tunnel zur Landsberger Straße, der im SPD-Papier aber trotzdem noch herumgeistert.
Darum dürfen wir nicht locker lassen, denn ein Verkehrskonzept garantiert leider nicht die tatsächliche Umsetzung. Siehe auch die schönen Versprechungen zum Arnulfpark und Hirschgarten und was davon übriggeblieben ist.