Natürlich unterstütze ich die Frage "Bauen ohne Ende?" - aber es wird nichts nützen.

Die (aktuellen) Prognosen zur weiteren Bevölkerungsentwicklung Münchens gehen von 155.000 Zuzüglern bis 2030 aus und für die Umlandregion von weiteren 150.000 - selbst wenn es nur die Hälfte wäre, müsste das Planungsmotto "klotzen, nicht kleckern" lauten.

Stimmen diese Wachstums-Zahlen hingegen tatsächlich, wäre nur noch die absolut hemdsärmelige Maxime "Ois zuabaun!" das Gebot der Stunde. Das ist zwar eine sehr grausliche Vorstellung, . . .

Aber warum macht denn das Münchner Planungsreferat diese große MitDenken-Einladung überhaupt? Um bürgerschaftliche Träume von einer zukünftig nur noch moderaten, zurückhaltenden Bebauung mit viel Grün dazwischen zu hätscheln und zu tätscheln?

Bitte aufwachen - es wird höchste Zeit, einen radikaleren Städtebau zu denken!

Wir werden hier (zum Glück noch) keine chinesischen oder gar japanischen Großstadt-Verhältnisse erleben, aber die forcierte Münchner Variante ist für bundesdeutsche Verhältnisse jetzt schon "Spitze":

Derzeit teilen sich die 1,40 Millionen MünchnerInnen die 310 qkm Stadtfläche (demokratisch gerechnet) mit einer Pro-Kopf-Fläche von 221 qm "mein München" - auf diesen 221 qm muss jedeR von uns das ganze persönliche Großstadtleben organisieren, also Wohnen, Arbeiten, Konsum, Erholen und den Verkehr zwischen all diesen Grundfunktionen.

Wenn wir im Jahr 2030 wirklich 1,55 Millionen Menschen in München sein sollten, wäre die Stadtfläche ja nicht mitgewachsen - als Pro-Kopf-Fläche "mein München" blieben dann nur noch 200 qm.

Das großstädtische Getue ruiniert den münchnerischen Stil

Kein Mensch braucht eine Weltstadt, die so aussieht wie alle Metropolen, die mit der Zeit alle unbewohnbar werden. Menschen brauchen Nachbarschaften und Plätze, statt Autobahnen durch die Viertel, wie sie mal so großspurig geplant wurden.

Der Individualverkehr ist kein Gott, das Auto in der Stadt keine private Notwendigkeit, die öffentlichen Verkehrsmittel in ihrem Vorrang und in den Anbindungen sind weiter zu verbessern, auch mit anderen gemeinschaftlichen Transportmöglichkeiten zu ergänzen, Platz für Gemeinschaftsautos und sichere Radwege nicht am Rand, sondern ernsthaft zu planen.